A empresa sueca de camiões autónomos e eléctricos Einride subiu em forte alta no primeiro dia de negociação na Nasdaq, depois de entrar em bolsa sob o ticker ENRD.

As acções chegaram a avançar até 90% durante a manhã de quarta-feira. A Nasdaq suspendeu temporariamente a negociação a meio da manhã devido ao movimento rápido do título, ao abrigo do seu protocolo de limit up-limit down.

O valor pré-capital próprio da empresa tinha descido para 1,35 mil milhões de dólares quando recebeu a aprovação final dos accionistas para o negócio com a Legato Merger Corp. III na semana passada. Esse valor compara com os 1,8 mil milhões de dólares definidos quando o acordo foi inicialmente proposto em Novembro passado.

A operação angariou mais de 200 milhões de dólares em receitas brutas, incluindo 113 milhões de dólares em capital PIPE de investidores institucionais, entre os quais a EQT Ventures, com sede em Estocolmo.

Fundada em 2016, a Einride fornece camiões eléctricos autónomos e sem cabina para transporte pesado, bem como serviços de frete para camiões eléctricos conduzidos por motoristas. A sua tecnologia também pode ser licenciada a terceiros, tanto no software de planeamento operacional com IA como no sistema de condução autónoma.

O presidente executivo, Roozbeh Charli, afirmou na quarta-feira, numa entrevista ao Squawk Box, que, na maioria dos casos de uso do transporte de mercadorias no futuro, o eléctrico e o autónomo serão as opções mais baratas.

Charli disse ainda que a Einride tem actualmente 200 camiões eléctricos de transporte de mercadorias em operação na sua plataforma, e que estes já funcionam com vantagem de custo. Acrescentou que as implementações junto de clientes já são rentáveis.

A Einride foi incluída três vezes na lista CNBC Disruptor 50, a mais recente em 2025.

Actualmente, a empresa tem mais de 30 clientes empresariais em sete países, com cerca de 92 milhões de dólares em receita recorrente anual esperada de contratos assinados e mais de 800 milhões de dólares em potencial de ARR de longo prazo através de planos conjuntos de negócios. A empresa dispõe de autorizações regulatórias nos Estados Unidos e na Europa. A sua frota actual, de cerca de 200 veículos eléctricos, é utilizada por clientes como a GE Appliances e a farmacêutica online sueca Apotea.

A PepsiCo está entre as empresas que testaram as soluções de transporte da Einride, em mercados como a Alemanha e, nos Estados Unidos, Memphis, no Tennessee. A Heineken acrescentou rotas de transporte eléctrico entre os Países Baixos e a Alemanha em 2024, e também para a Áustria. A Einride tem ainda planos para colocar 300 camiões eléctricos em toda a Europa até 2030, em parceria com a Mars.

Charli disse que a empresa passou os últimos cinco a seis anos a consolidar os mais de 30 contratos de clientes em operação em sete países. Segundo afirmou, a tecnologia e o produto já foram comprovados junto de uma base alargada de clientes e, agora, a prioridade é acelerar a escala dessas relações, o que exige investimento.

O transporte rodoviário autónomo de mercadorias deverá ganhar escala rapidamente nos Estados Unidos. As empresas do sector têm convergido sobre o Texas como principal ponto de implementação, não apenas pelo ambiente regulatório favorável às empresas, mas também porque o Sun Belt concentra um grande volume de frete, com rotas que se estendem do Texas ao Arizona e à Califórnia. A ausência de condições meteorológicas severas, como neve e gelo, também reduz uma variável para a tecnologia autónoma gerir.

Há, contudo, concorrência intensa. A Einride compete com empresas de transporte autónomo como a Aurora Innovation, a Kodiak AI e a Waabi, também incluída na lista CNBC Disruptor 50.

A Aurora Innovation, que adquiriu o grupo de tecnologia autónoma da Uber em 2020, já operou rotas de frete autónomas entre Dallas e Houston e lançou recentemente uma rota de 1 000 milhas entre Fort Worth e Phoenix, acima do que um camionista humano conseguiria fazer sem paragem. A Kodiak AI, que opera ligações entre Houston, Dallas e Oklahoma City, espera ter semi-reboques autónomos sem condutor em rotas de longo curso na segunda metade deste ano. A Aurora anunciou ainda um acordo com a Volvo Autonomous Solutions para operar uma nova rota de frete de 200 milhas entre Dallas e Oklahoma City.

A subsidiária da Berkshire Hathaway, McLane, também planeia implementar tecnologia de camiões sem condutor da Aurora Innovation em rotas no Texas e em todo o Sun Belt dos Estados Unidos até ao final do ano.

Charli afirmou que a autonomia já está a acontecer nos Estados Unidos e que a concorrência está a surgir claramente de empresas norte-americanas. Acrescentou que, quanto maior for a concorrência no mercado dos fabricantes de equipamento original, melhor para a Einride, porque o investimento dos construtores em tecnologia autónoma acaba por beneficiar a empresa.

A Einride está a colocar 75 camiões eléctricos pesados, conduzidos manualmente, na rede logística Relay da Amazon, numa expansão da presença da startup sueca de frete eléctrico nos Estados Unidos antes da sua entrada em bolsa. A operação insere-se também no esforço da Amazon para expandir a electrificação sem emissões na sua rede logística, além da distribuição de última milha.

Os camiões da Einride vão apoiar a rede de middle-mile da Amazon, no âmbito da Amazon Relay, a aplicação da empresa para camionistas, lançada em 2017, que permite reservar e transportar cargas da Amazon. Os veículos que operam no middle mile movem encomendas entre centros de distribuição, centros de triagem, instalações aéreas e estações de entrega de última milha.

Os veículos eléctricos da Einride deverão percorrer até três milhões de milhas eléctricas de transporte por ano, com zero emissões no escape. A Einride também irá apoiar a infra-estrutura de carregamento em cinco localizações. O software proprietário de optimização da empresa, Saga AI, também está a ser usado para gerir a execução eléctrica de cargas seleccionadas da Amazon, incluindo o planeamento de carregamento.

O mercado de SPAC teve um forte impulso em 2025, o terceiro maior ano, atrás de 2020 e 2021, medido em volume de negócios e receitas, segundo dados da Renaissance Capital, com a negociação de retalho em empresas de tecnologia como foco relevante. Mais recentemente, contudo, o desempenho tem sido misto no sector da tecnologia de transportes, em particular nas fusões SPAC ligadas à condução autónoma e à electrificação.

Um outro negócio SPAC centrado no transporte, entre a Plus.AI e a Churchill Capital Corp IX, que estava previsto para este ano, foi cancelado em Abril, com as empresas a invocarem as condições de mercado.

Entre os vencedores dos últimos anos estão a empresa de aeronaves eléctricas de descolagem e aterragem vertical Joby Aviation e a tecnológica de baterias para veículos eléctricos Quantumscape, embora as suas acções tenham sofrido pressão este ano. Também houve um número significativo de derrotados, incluindo as empresas de camiões eléctricos Nikola e Volta, bem como várias empresas de automóveis eléctricos focadas no mercado de consumo, como Vinfast, Faraday Future, Polestar, Lucid e Canoo.